變壓器的基本的部位是比較多的，對于變壓器的部位要不斷地進行發揮出來更加巨大地性能和作用的，變壓器還要增強它的各種各樣的效率和能力，實現變壓器的作用。對于變壓器的基本的部位就是變壓器的繞組，變壓器的繞組能夠進行平行電路中的電壓和電流地作用。這些年來變壓器的繞組發生問題出現的故障也是比較多的，常見的變壓器繞組發生故障*多的就是繞組發熱。那么常見地變壓器繞組發熱是什么原因呢?以下請和我們變壓器廠家的小編來進行看一下吧：
近幾年來，為降低變壓器損耗，各制造廠先后采用了帶有統包絕緣的換位導線繞制變壓器繞組。由于早期國內對換位導線生產技術尚未全面掌握，使之采用換位導線的變壓器在運行十年左右出現了統包絕緣膨脹。段間油道堵塞、油流不暢，匝絕緣得不到充分冷卻，使之嚴重老化，以致發糊、變脆，在長期電磁振動下，絕緣脫落，局部露銅，形成匝間(段間)短路，導致變壓器燒損事故。例如，東北電網某臺240MVA的升壓變壓器，正常運行負荷率為90%左右，上層油溫一般不超過70℃。1988年以來，對該變壓器進行糠醛分析，發現絕緣有老化現象。運行中油色譜分析表明， CO和 CO2的值及增長率均比較高。1992年6月在正常運行中，主變壓器輕、重瓦斯保護動作，防爆筒噴油，吊出高壓繞組檢查后發現：故障發生在 A相低壓繞組下數第3～4段*外一組換位導線，有數根燒熔。經進一步檢查，發現低壓繞組上、下兩端 l～5段均有燒焦痕跡，并有露銅現象。導線段間絕緣紙均已燒糊，第6～8段絕緣呈深紅色。此單半螺旋繞組半螺旋處1.5mm油道已全部堵死，4.5mm油道也僅能插進1.4mm紙板。
另外，繞組材料本身的質量不良，也會導致過熱現象。例如，某局的一臺 SF7一8000/35型變壓器，1994年安裝并投運后發現：該變壓器所帶的負荷與5600kVA變壓器相同的情況下，其溫度比5600kVA的變壓器高10℃左右，在環境溫度高于5℃時，只要變壓器投人，不論負荷大小(更大負荷4500kW〕，風扇電機一直啟動(啟動風扇溫度整定為50℃，此時變壓器油溫高于50℃)，這說明該變壓器一直存在隱性過熱故障。吊罩后，解體拔包檢查發現，B相低壓側繞組第 l、4餅有明顯過熱現象，絕緣紙已變為暗褐色，拆開檢查，發現匝間有小毛刺漏銅點，但匝間并沒有完全短路，所以，故障電流并不大，緩慢發熱，以致油溫升高。
以上是變壓器繞組發熱常見地原因，對于變壓器的繞組要不斷地進行提高降低溫度地方法，實現變壓器更多的效率和功能，讓變壓器獲得更大地效率和保障。關于變壓器更多的知識和更多的性能請和我們的技術人員進行聯系，或者是登錄我們的網站了解更多!
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